Островок надежды

 
Вернуться   Островок надежды > ГАРАЖ > Библиотечка автолюбителя

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 05.12.2010, 01:24   #1
KlassP
Administrator
 
Аватар для KlassP
 
Регистрация: 04.02.2010
Сообщений: 4,441
Сказал(а) спасибо: 2,510
Поблагодарили 2,687 раз(а) в 2,036 сообщениях
KlassP отключил(а) отображение уровня репутации

По умолчанию Как надо ездить зимой

Как надо ездить зимой.
Советы специалиста



Учитывая изменение погодных условий, мы решили поднять вопрос о неписанных правилах зимней езды. Думается этот репортаж будет интересен не только тем, кто встречает "первую зиму" за рулем, но и автомобилистам со стажем.


Без чего зимняя езда вообще небезопасна

Существует несколько неотъемлимых атрибутов зимней езды, прежде всего – это зимняя резина, морозоустойчивая жидкость для омывателя, а также исправная светотехника.

Если вы едете не на зимней резине, дальнейший разговор просто бесполезен. А вот шипы – не такой принципиальный момент. На голом чистом асфальте, которым иногда радуют автомобилистов столичные коммунальщики, шипы держат машину даже хуже, чем нешипованная резина. Но на перекрестках и у светофоров, где дорога всегда особенно скользкая, шипы очень помогают.

Правило №1. Управлять на снегу и льду надо плавно.

Речь идет и о руле, и о педалях. Инструктора советуют представлять себе, что вы не спеша плывете в бассейне, где вода смягчает и замедляет все движения.

При трогании с места колеса точно забуксуют, тронуться с места не получается, все советы как-то сразу забываются. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. Тут желательно вспомнить еще одно правило. При трогании с места колеса точно забуксуют.

Правило №2. Газ при зимней езде должен быть минимальным.

Запас тяги, который так приятно иметь летом, сейчас только мешает – колеса срываются в пробуксовку, и вся тяга уходит исключительно на шлифование ледовой корки на асфальте. Даже трогаться с места зимой иногда приходится на второй передаче (не зря же по этому принципу работают многие автоматические коробки, снабженные зимним режимом).

Итак, вы выезжаете со стоянки на минимальном газу (лучше несколько раз заглохнуть и снова завестись, чем прокопать колесами колеи, которые помешают выбраться). Если не получается, пытайтесь выбраться враскачку. Нажал газ – отпустил и нажал сцепление – снова нажал газ. Настоящие мастера могут вытащить таким способом машину из очень неприятных ситуаций, но и обычным водителям этот прием довольно полезен. А вообще-то кое о чем не мешало подумать еще накануне, когда ее сюда ставили – не заезжать впритирку к другим машинам, чтобы, если ваш автомобиль начнет скользить вбок, не упереться в них. А если останавливаетесь ненадолго, лучше не подъезжать близко к тротуару, где больше всего снега – въехать-то вы с разгона въедете, а выбраться обратно не удастся. Лучше встать чуть дальше от края. Совсем плохо останавливаться на горке, если потом не будет возможности съехать обратно задним ходом.

Какой привод лучше под горку?

Тут, кстати, следует упомянуть один нюанс: на заднем приводе въезжать в гору легче, потому что машина приседает при старте и нагрузка на заднюю ось увеличивается, соответственно уменьшая вероятность пробуксовки. А передние ведущие при трогании на горке, наоборот, разгружаются. Отсюда известный рецепт: на переднем приводе заезжать на горку задним ходом. Впрочем, не стоит этот способ переоценивать – может, лучше осторожно съехать вниз и попробовать еще раз, но только посильнее разогнавшись. Конечно, если вокруг нет стоящих машин, которые ваша может поцарапать, съехав вбок.

Правило №3. По возможности, тормозить лучше двигателем.

Кстати, современные автоматы, как правило, этому не препятствуют – они "понимают", что при отпущенном газе водитель, скорее всего, хочет затормозить двигателем. И, конечно, не стоит ждать от тормозной динамики автомобиля чего-то сверхъестественного. Надо держать большую дистанцию и тормозить заблаговременно. Проклятые летние привычки дают о себе знать: водитель жмет на педаль и ожидает обычной в таких случаях реакции машины – а она все едет. Лучше, выехав из двора, сразу же, не дожидаясь пока жизнь заставит, сделать несколько пробных торможений и сразу понять, чего от этого процесса можно ожидать. Тем, у кого АБС, остается просто давить на педаль.

При отсутствии АБС ее можно сымитировать.

Это называется прерывистым торможением. Есть еще ступенчатое, когда сила нажатия изменяется от раза к разу, а также множество других видов. Но прерывистое торможение – самое простое, и людям не слишком опытным лучше им и ограничиться.

На прямой, если тормозить не приходится, особых проблем не возникает даже зимой. Разве что заднеприводную машину может чуть водить из стороны в сторону, и это подсказывает водителю, что не все сегодня хорошо на дорогах. А переднеприводник и этого предупреждения лишен – пока он не задумает какой-нибудь маневр, машина будет идти ровно. Поворот – главная зимняя проблема после торможения.

Поворот зимой – основная проблема, если вы не известный спортсмен.

Зима для спортсменов только в радость. Занос для них – привычное и полезное явление, а отрабатывать его на льду намного проще, потому что скорость для достижения желаемого эффекта нужна гораздо меньшая. Для простого гражданина – наоборот. Зимой всякий водитель должен стремиться к тому, чтобы не стать нехотя спортсменом. Для этого надо заранее затормозить и перейти на пониженную передачу, с тем чтобы по дуге ехать ровно, не тормозя, с небольшим газом.

Если же вы к повороту подъехали слишком быстро, машина просто перестает в него вписываться. От типа привода это совершенно не зависит – любой автомобиль в этом случае выносит наружу, что сопровождается неприятным скрипом колес. Именно по скрипу неопытные водители обычно и понимают, что не все гладко. Когда машина не хочет поворачивать, естественная реакция – закрутить руль сильнее. Получается еще хуже: передним колесам в такой ситуации еще сложнее восстановить сцепление с дорогой. Едва ли у кого-то это получится без тренировки, но в принципе правильный способ состоит в том, чтобы, во-первых, отпустить газ, а во-вторых, чуть уменьшить угол поворота руля. Передние колеса при отпускании газа нагружаются (машина делает клевок), а поскольку они стоят уже под меньшим углом к дороге, больше вероятность, что они за нее зацепятся и начнут крутиться. Затем уже можно опять довернуть руль в сторону поворота. А все остальное, что касается поворота, – это уже из околоспортивной сферы, куда обычному, совсем не тренированному автолюбителю лучше не соваться.

Ведь у спортсменов все наоборот – они еще и сами вызывают занос. На заднем приводе для этого нужно после поворота руля добавить газа. Задняя ось скользит, и машина начинает поворачивать нос куда нужно. Но проблема в том, что как только начался занос, надо немедленно крутить руль в ту же сторону, куда несет зад машины, чтобы ее из него вывести. А это, увы, сложнее, чем вызвать занос. На переднем приводе добавление газа никакого заноса не вызовет. На маленькой скорости создать занос задней оси может помочь ручник – поворачиваем руль и тянем рычаг. Задние колеса блокируются, зад разворачивает. На большой скорости так не делают – может повредиться ручник. Тут надо прежде всего бросить газ – машина при этом клюет носом, передние колеса нагружаются и становятся менее склонны к скольжению.

После этого, если повернуть руль, уже может начаться небольшой занос задней оси, который помогает направить нос машины в нужном направлении. Чтобы занос стал сильнее, надо чуть-чуть нажать на тормоз. Но только совсем чуть-чуть, лишь коснутся тормоза, иначе заблокируются все колеса, и автомобиль просто будет скользить наружу. А при очень легком нажатии за счет перераспределения массы вперед (клевка) облегченная задняя ось начинает скользить. Еще раз повторив, что все это не для простых водителей, упомянем третий способ вызвать занос задней оси на переднем приводе. Подъезжая к повороту, надо сначала повернуть руль в противоположную сторону. И только после того, как машина послушается, уже крутить в сторону поворота.

Этим предварительным поворотом вы как бы раскачиваете машину, а раскачка приводит к заносу задней оси. Но в том-то и проблема, что всякий занос требует выхода из него – а это сложнее, чем его вызвать. Чтобы получилось, надо повторять одно и то же упражнение много раз. Наш опыт обучения показывает, что чем дольше повторяешь, тем лучше понимаешь, как это на самом деле не просто. А такое чувство уже хороший знак, считайте, преодолели первый этап.

Дополнительные рекомендации для заднего привода.

Многие думают, что, правильно подбирая скорость движения по зимней дороге, можно легко избежать заноса. Но это верно только отчасти. Конечно, "партизанский шаг" - это очень, очень предусмотрительно, однако вероятность заноса остается - при резком сбросе газа или торможении, даже во время разгона или ускорения… В общем, понесёт совершенно неожиданно.

В отличие от "переднеприводника", автомобиль с задними ведущими колесами больше склонен к заносу задней оси. Объясняется это просто: при классической компоновке основная масса приходится на переднюю часть машины - ее нагружает силовой агрегат + коробка передач, задняя часть загружена гораздо меньше, а, значит, хуже сцепление ведущих колес с дорогой.

Но это не мешает истинным асам "фигурного катания" управлять подобным авто на скользкой дороге абсолютно безопасно.

Ситуация первая, распространенная. Поворот, голый лед, полное неповиновение рулю - т.е. снос передней оси. Рецепт один - "обратить" состояние сноса "передка" в занос задних ведущих колес. Если понесло на большой скорости - достаточно сбросить газ, при условии, что передние колеса уже "смотрят" в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то, но держит автомобиль. Но запомните на всю, еще пока оставшуюся, слава Богу, жизнь: превышение скорости на голом льду является грубейшей ошибкой, исправить которую практически невозможно!

На небольшой скорости не следует и пытаться справиться с заносом "передка" с помощью рабочих тормозов - это только усугубит ситуацию. Дергайте ручник или резко и коротко нажмите на газ, что вызовет пробуксовку задних колес. Кстати, второй вариант требует определенных навыков и "чувства" автомобиля: "переборщив" с оборотами, вы рискуете развернуться на все 180 градусов. Включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления тоже поможет делу, но и тут понадобится немалая сноровка…

Ситуация вторая, очень распространенная. Багажник начинает "обгонять" капот. "Игра на опережение", в общем… Отсюда и рекомендация: не дожидаться заноса, а упредить его своими опытными каскадерскими действиями, в данном случае чрезвычайно парадоксальными - искусственным провоцированием заноса. Может не получиться. Тогда - пресечь начавшееся скольжение резким поворотом руля в сторону заноса и сразу же обратно, сопровождая это сбросом газа. Здесь главное - возвращать руль сразу, не дожидаясь реакции. Иначе такие манипуляции могут привести к "смене позиции": машину понесет другим боком под еще большим углом.

Вопреки устоявшемуся мнению, автоматическая коробка, если ею пользоваться аккуратно, облегчает зимнюю езду. Дело в том, что ведущий "мост" связан с двигателем не жестко, а через гидромуфту, которая сглаживает рывки и толчки в трансмиссии и не позволит колесам неожиданно провернуться (заблокироваться) при резком нажатии (отпускании) педали газа. Т.е. трансмиссия "сгладит" возможные ошибки водителя (до определенного предела, разумеется). Но надо учитывать скорость! Принудительные пониженные передачи плюс превышение скорости часто равняется принудительно сломанной коробке или блокировке ведущих колес с последующим принудительным же заносом...

Передний привод. Дополнительные рекомендации.

"Езжу зимой, поэтому предпочитаю передний привод" - так рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя и в повороте, и на прямой, и уверяют, что их машины почти не буксуют. Действительно, благодаря прекрасной курсовой устойчивости, переднеприводный автомобиль дает водителю несколько большее чувство уверенности, чем "задний привод". Передние колеса "тянут", задние послушно катятся за ними. Кроме того, двигатель своим весом постоянно нагружает передние колеса, что значительно улучшает их сцепление с дорогой, а если машина забуксовала, то у водителя в запасе большой резерв: поворачивая передние ведущие, обычно можно найти за что зацепиться.

Все это так. Но, бывает, на обледенелом повороте машина теряет управление, и как бы водитель ни крутил руль, начинает скользить по прямой. Что сделает неподготовленный: интуитивно повернет руль еще круче и затем "вдарит" по тормозам, чем окончательно выведет ситуацию из-под контроля. "Не бросайте газ!" - советуют авто-асы. Это верно, но способов вернуть неуправляемой машине послушность - много.

Сначала усвойте простую истину: если начался снос передних колес, единственное, что может вернуть их "к жизни" - занос задней оси. Каковой можно вызвать разными способами, в зависимости от текущей скорости автомобиля.

На небольшой скорости достаточно на мгновение заблокировать задние колеса. Достигается это аккуратным торможением: можно либо слегка "поддернуть" ручник, либо нежно наступить на педаль. "Газ" в этот момент ослаблять нельзя, а лучше даже усилить.

Главным отличием управляемого скольжения переднеприводного автомобиля от заднеприводного является то, что колеса нужно направлять на дорогу, то есть в ту сторону, куда автомобиль обязан ехать, а отнюдь не в сторону заноса, как нас раньше учили в автошколе. Это аксиома. Но на скоростях до 40-50 км/ч от нее можно отступить: кратковременный поворот руля именно в сторону начинающегося заноса поможет сориентировать автомобиль в нужном направлении. Ну, а дальше газуйте потихоньку, "вытягивая" машину из скольжения в прямолинейное движение по дороге.

При высоких скоростях все меняется.


"Переднеприводник" очень сильно реагирует на резкий сброс газа заносом задней оси. И наш неопытный водитель, сильно пугаясь обледенелого поворота, невольно отпускает педаль газа. Не готов, ох, не готов он к реакции автомобиля на это судорожное действие - а тут еще совет "бывалого": "не бросай газ, если машину понесло". А ведь он правильно сделал, ведь нам этого-то и нужно, только ненадолго! Кратковременный сброс газа "переставит" машину на дороге, и останется только "подбавить" обороты и "вытянуть" авто в поворот.

Но для "чайника" это сложно. Судите сами - машину несет на приличной скорости, а вместо "спасительной" педали тормоза надо жать на "газ". Поэтому еще раз "проговорим" правильный алгоритм действий: резкий сброс газа провоцирует снос задней оси, и в этот самый момент водитель выворачивает руль в сторону начинающегося заноса и прибавляет газ. Имейте в виду: смотреть надо только в ту сторону, куда вам нужно ехать (т.е. на выход из поворота) и ни в коем случае не туда, куда "несет" автомобиль!

Если все-таки машину "закрутило", то следуйте примеру опытных автогонщиков - тормоз и сцепление в пол! Не думая! Это позволит стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль, а главное - не заглохнет двигатель, что поспособствует вам быстро убраться со встречной полосы и отъехать в безопасное место.

Остается лишь напомнить: резкий сброс газа может вызвать вращение автомобиля даже на прямом участке дороги, если под колесами неожиданно оказался лед. С педалью газа надо обращаться очень осторожно: плавно и дозированно нажимать и точно также отпускать. И если не хотите "фигурного катания" - никаких резких движений рулем! Но если оно все-таки началось - то, наоборот, действуйте решительно. Чем резче поворот руля в сторону заноса, тем быстрее выравнивающая реакция автомобиля. Вывернув колеса в сторону заноса, возвращайте их обратно, не дожидаясь реакции автомобиля - иначе машина попадет в ритмический занос с увеличивающейся амплитудой.
__________________

В действительности всё выглядит иначе, чем на самом делe.
©


KlassP вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Berimor (05.12.2010), stokom (07.12.2010), Ежиша (05.12.2010)
Старый 05.12.2010, 15:21   #2
Berimor
Старый водолаз
 
Аватар для Berimor
 
Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 7,750
Сказал(а) спасибо: 3,867
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 1,993 сообщениях
Berimor is an unknown quantity at this point

По умолчанию

KlassP, Замечательное и действительно необходимое руководство!
Хотел бы добавить, что теория без практики может не помочь.
Как водитель с 26-летним стажем, хотел бы посоветовать после выпадения первого снега вечерком, когда машин поменьше, выбрать пустынную дорожку или площадку (напр, у магазина "Метро") покрутиться, поколбаситься минут 10-30. Пустить машину в занос, потормозить "в пол", поускоряться,-для того, чтобы почувствовать машину. Для особо жаждущих экстрима даже есть специальные курсы экстримального вождения где-то в Крылатском (в Москве).
Владельцам внедорожников хотелось бы напомнить о коварстве полного привода. Уж если понесло, закрутило - мало кому удавалось сделать что-либо конструктивное. Максимум - закурить сигаретку и считать обороты воруг своей оси. Или зажечь свечку (у кого с собой) и читать "Отче наш"!!!
Снежная целина тоже может скрывать неприятности - вмёрзшие в грунт и занесённые снегом валуны, межевые бетонные столбики, сельхоз-технику, забытую колхозниками...
Удачи на дорогах !!!
Berimor вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
KlassP (05.12.2010), stokom (07.12.2010)
Старый 05.12.2010, 17:31   #3
KlassP
Administrator
 
Аватар для KlassP
 
Регистрация: 04.02.2010
Сообщений: 4,441
Сказал(а) спасибо: 2,510
Поблагодарили 2,687 раз(а) в 2,036 сообщениях
KlassP отключил(а) отображение уровня репутации

По умолчанию

Продолжим актуальную тему зимней эксплуатации автомобиля.


Боишься, что с утра не заведется машина?

Читайте десять важных советов, чтобы морозное утро не омрачилось танцами озлобленных пингвинов вокруг замерзшего авто.

Не мыть!

Воздержитесь от мытья своего железного друга, потому что резкий перепад температур убьет лакокрасочное покрытие машины, а полировка может потускнеть. Если все-таки невтерпеж помыть автомобиль, то перед мойкой желательно обработать дверные замки и оконные уплотнители, а также пробку и замок бензобака с помощью специальных силиконовых спреев. Сразу после мойки не поскупитесь и обработайте авто горячим воском. Благодаря этому лакокрасочное покрытие будет не так страдать, а мыть автомобиль можно будет реже. Также после выезда из мойки необходимо интенсивно потормозить, чтобы не примерзли колодки. И не ставьте на ночь автомобиль на "ручник". Пусть стоит на передаче.

Носи с собой "тревожный чемоданчик"

Любишь зимой кататься, люби WD40 носить! Резкая перемена температуры (выпадение конденсата, потом заморозки) – и дверные замки могут не открыться. Многие перед наступлением зимы запасаются "волшебными" баллончиками, позволяющими оттаять замок или сорвать неоткручивающуюся гайку. Брызнут по разику, да забросят в багажник. А в багажнике от него толку нет, туда сначала попасть надо. Так что носите с собой. Как носите с собой ключик на 10 (к клеммам аккумулятора) и рабочие перчатки, чтобы все это было рядышком и теплое. Комфорт, конечно, сомнительный (мягко говоря), фиговенький даже, но что поделаешь. Неплохо бы еще набор предохранителей иметь в запасе, щетку дворника, омывайку. Это, конечно, с собой таскать не надо. Как и провода для "прикуривания". Но в багажнике они лишними не будут. Дверной замок можно открыть и без баллончика – нагрейте ключ на огне зажигалки или спичек и осторожно поворачивайте.

Сразу не заводить!

В сильный мороз не рекомендуется сразу заводить автомобиль. Основная причина отказа двигателя в мороз – аккумулятор. Перед заводкой его надо "взбодрить". Делать это очень просто. Поверните ключ зажигания в первое положение, чтобы включились электроприборы и приборная панель. Затем помигайте дальним светом. Секунд 10-15 хватит за глаза. Это делается для того, чтобы согреть электролит в аккумуляторе и повысить его емкость. Вместе с тем за такой короткий срок вы не рискуете его посадить. Потом можно выключить фары и спокойно заводить двигатель.

"Доброе тепло" от злых морозов

Эту штуку мы подглядели несколько лет назад в Сибири. Мороз был где-то минус 30. Пока мужики чертыхались на автостоянке, занимая очередь за трансформатором, а ее охранник, жадно собирая "полтинники", таскал прикуриватель на санках от машины к машине, дамочка в шубке принесла с собой домашний обогреватель типа "доброе тепло" (легкий такой, плоский). Сунула его под капот своей литровой "Тойоты", включила в розетку (удлинитель у нее лежал в багажнике) и упорхала в гастрономчик за печенюшками к утреннему чаю. Вернулась минут через 15, машинка завелась "с полтычка". Мужики нервно курили в сторонке. А ведь в женском арсенале есть еще фен…

Больше бензина!

Бензина в баке должно быть всегда больше половины. Не забывайте, чем больше в баке воздуха, тем больше водяных паров в нем содержится. Происходит их кристаллизация, и микрокристаллы оседают в топливе, скапливаются на дне и убивают бензонасос и топливную систему. Не ждите, пока лампочка индикатора количества топлива загорится, показывает стрелка полбака - заворачивайте на АЗС.

Проверьте давление!

Давление в шинах из-за больших перепадов температур может заметно меняться. Это, несомненно, может сказаться на сцеплении колес с дорогой (в особенности это может проявиться на скользких покрытиях и в снегу). Поэтому при сильных морозах и перепадах температур необходимо обязательно проверять давление в шинах.

Стекла не запотеют, если…

…В сильный мороз, придя на стоянку, вы смажете окна специальной смесью, состоящей из одной части насыщенного раствора поваренной соли и двух частей глицерина. Эту смесь следует наносить перед выездом, так как она предохраняет стекло от инея в течение 2-3 часов.

Также запотевание окон предотвратит крепкий раствор поваренной соли (2 столовых ложки на стакан воды). Он же поможет быстро очистить замерзшие оконные стекла. Приготовленным раствором протирают стекло до тех пор, пока с него не сойдут иней и лед, а затем протирают окно мягкой сухой тряпкой. Кроме того, стекла автомобиля не запотеют, если их протереть влажной солью, завернутой в марлю.

Брызговики зимой нужны

Брызговики нужны не только в теплое время года. Оптимально, если они из эластичного материала, чтобы легким пинком можно было скинуть тяжелую наледь. Важно, чтобы передние колеса не набрасывали всю эту мерзкую жижу на пороги. Ибо образовывающиеся из нее наледи под передними дверками очень ощутимо ударяют по кочкам на дороге.

Замерзла "незамерзайка"? Поезжайте в гипермаркет!

Теплые парковки у крупных гипермаркетов – находка для тех, у кого нет гаража, и кто экономит на мелком ремонте. Оттаять замерзшую в бачке омывателя жидкость, колеса подкачать, стекла-фары протереть, наледи сбить из колесных арок, с крыши – милое дело. Заезжаете, ставите, уходите за покупками, возвращаетесь и берете ее тепленькой. Некоторые даже умудряются на веревке приволочь туда замерзшую и отказавшуюся заводиться машину. Там она оттает и наверняка заведется.

Брезентом не накрывать!

Есть автомобилисты, кто ездит только по выходным и трепетно старается сберечь свою машину. Даже тентом брезентовым зимой во дворе накрывают. Не нужно этого делать! Примерзший к металлу тент придется буквально отрывать "с мясом". И такая бережливость приведет к тому, что лакокрасочному покрытию в местах примерзания придет крышка.

Источник: kp-avto.ru
__________________

В действительности всё выглядит иначе, чем на самом делe.
©


KlassP вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Berimor (05.12.2010)
Старый 05.12.2010, 20:31   #4
Berimor
Старый водолаз
 
Аватар для Berimor
 
Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 7,750
Сказал(а) спасибо: 3,867
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 1,993 сообщениях
Berimor is an unknown quantity at this point

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от KlassP Посмотреть сообщение
стекла автомобиля не запотеют, если их протереть влажной солью, завернутой в марлю.
C трудом верится, что ещё совсем недавно, каких-то лет 60 назад автомобильная печка была далеко не во всех автомобилях. Где-то читал, что во время войны ни одна наша "полуторка" не выходила в рейс без мешочка с солью! Представляете, гаишник Вас останавливает, проверяет документы - та-ак! Огнетушитель на месте, аптечка есть, а где соль?
А однажды я чуть не стал "счастливым обладателем" современной машины вообще без печки - только с кондеем. Машина была из Арабских Эмиратов.

Цитата:
Сообщение от KlassP Посмотреть сообщение
обогреватель типа "доброе тепло" (легкий такой, плоский). Сунула его под капот своей литровой "Тойоты", включила в розетку
Что-то сильно смахивает на байку! Нагревается такой обогреватель градусов до 60, ну, пускай до 80. Теплоёмкость его, да и теплоотдача его прямо скажем - никакая. При -20 на улице, при которых, как правило, можно наблюдать проблемы с заводкой движков, максимум, что можно подогреть на пяток градусов таким способом это участок капота, если плотно прижать обогреватель к нему.
Лень считать это физически, просто - НЕ ВЕРЮ!
Однажды, переночевав за городом в сильный мороз не смог завести машину. Стартер крутил еле-еле. Хозяин дома притащил из сарая тепловую пушку киловатта на 3, сунул её "жерло" в колесную арку, а капот накрыл старым ватным одеялом. И только минут через 15-20 я, благодарный, уехал.
А уж в Сибири мужики давно научились справляться с такими проблемами. У кого-нибудь, да оказался бы врезанным в масляный поддон киловатный тен. Да и "Бустер" - носимый аккумулятор с высокой токоотдачей сейчас не редкость, и авто-масла сплошь синтетика.
Вобщем, сказка про печенюшки смешная , но неправдоподобная!
Berimor вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
KlassP (05.12.2010)
Старый 05.12.2010, 22:31   #5
KlassP
Administrator
 
Аватар для KlassP
 
Регистрация: 04.02.2010
Сообщений: 4,441
Сказал(а) спасибо: 2,510
Поблагодарили 2,687 раз(а) в 2,036 сообщениях
KlassP отключил(а) отображение уровня репутации

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Berimor Посмотреть сообщение
Что-то сильно смахивает на байку!
сказка про печенюшки смешная , но неправдоподобная!
Эх, ты...
Такую красивую легенду развенчал...
А как было бы красиво, если бы все блондинки как-нибудь морозным утром вышли из дома к своим авто с удлинителями и электроодеялами!
Вот это был бы кадр!

Ну, а если говорить серьезно, то я допускаю, что положенное с вечера под капот электроодеяло может повысить температуру двигателя к утру на 3-5 градусов.
Иногда этих градусов как раз не хватает, чтобы запустить двигатель.

Впрочем, согласен, что это извращение.
Если на стоянке есть лёгкий доступ к сети ~220v, то лучше приобрести и установить на автомобиль ...
Цитата:
Сообщение от Berimor Посмотреть сообщение
киловатный тен
Только устанавливать его лучше не в масленый поддон, а в систему охлаждения двигателя.
Для этого существует не мало готовых и не дорогих решений.







Охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) нагревается в корпусе подогревателя. Вследствие меньшей плотности нагретая жидкость начинает направленно циркулировать и поступать в рубашку охлаждения двигателя. Место нагретой жидкости занимает более холодная. Так устанавливается естественная термосифонная циркуляция охлаждающей жидкости. Терморегулятор автоматически поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах, а аварийный термовыключатель предотвращает выход из строя подогревателя при отсутствии в нем охлаждающей жидкости (дойная степень защиты) . Время разогрева двигателя: от 20 до 60 минут в зависимости от температуры окружающей среды и объема двигателя.
__________________

В действительности всё выглядит иначе, чем на самом делe.
©


KlassP вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Berimor (06.12.2010)
Старый 06.12.2010, 01:18   #6
Berimor
Старый водолаз
 
Аватар для Berimor
 
Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 7,750
Сказал(а) спасибо: 3,867
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 1,993 сообщениях
Berimor is an unknown quantity at this point

По умолчанию

KlassP,
Цитата:
Сообщение от KlassP Посмотреть сообщение
красивую легенду развенчал
Ну ладно уж...
Может, придумаем историю, как одна дама, застряв на обочине, откопала машину пилкой для ногтей, открутила проколотое колесо пинцетом для бровей, заклеила его пластырем для депиляции, и накачала феном?!
Цитата:
Сообщение от KlassP Посмотреть сообщение
в женском арсенале есть еще фен…
Успех в рядах автолюбителей с короткой кредитной историей успех обеспечен!
А вот такая штука, как подогреватель тосола, у кого есть 220 В, - идеальное решение! А у меня, как я уже рассказывал, есть вот такая штука:

Киловатт он запросто выдаёт - проверял, нагружая бытовым термовентилятором, типа "Ветерка". Бачка бензина хватает на 3 часа! Да ещё можно придумать, как его собственные горячие выхлопные газы использовать.
Конечно, вся эта кутерьма - лишь бледная тень Вебасто. Вот это действительно вещь!!! Хотя, давным-давно где-то читал, что кто-топодогреватель из печки для Запорожца сделал. Она там автономная, работает на бензине (примерно, стакан в час). Отдельная свеча поджигает бензин в камере теплообменника - вуаля! Мороз не страшен!

Цитата:
Сообщение от KlassP Посмотреть сообщение
Бензина в баке должно быть всегда больше половины
Кстати, про это я забыл, за что и поплатился неделю назад, когда ночью ударило -24 ! Пробило ни с того, ни с сего, 2 свечи и пришлось менять топливный фильтр на Форде-Фокусе!
Berimor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.12.2010, 01:34   #7
KlassP
Administrator
 
Аватар для KlassP
 
Регистрация: 04.02.2010
Сообщений: 4,441
Сказал(а) спасибо: 2,510
Поблагодарили 2,687 раз(а) в 2,036 сообщениях
KlassP отключил(а) отображение уровня репутации

По умолчанию

Цитата Бензиновый генератор Elekon POWER EPG1000i ( EPG 1000i )
Классная штука!
Посмотрел характеристики - .
Давно присматриваюсь к подобным генераторам. Этот, пожалуй, лучший из тех, что я видел в этом классе.
__________________

В действительности всё выглядит иначе, чем на самом делe.
©


KlassP вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Berimor (06.12.2010)
Старый 06.12.2010, 01:39   #8
Berimor
Старый водолаз
 
Аватар для Berimor
 
Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 7,750
Сказал(а) спасибо: 3,867
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 1,993 сообщениях
Berimor is an unknown quantity at this point

По умолчанию

KlassP,
Цитата:
Сообщение от KlassP Посмотреть сообщение
характеристики
Обманули только с временем работы на одной заправке. Бачёк маловат! Подумываю, как к нему внешнюю канистру цеплять, если нужно, например, всю ночь в палатке греться!
Ну и шумноват, сволочь! Хотя,за такие деньги...Можно его в землю закопать - пусть там тарахтит!

Последний раз редактировалось Berimor; 06.12.2010 в 01:41.
Berimor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.12.2010, 18:37   #9
KlassP
Administrator
 
Аватар для KlassP
 
Регистрация: 04.02.2010
Сообщений: 4,441
Сказал(а) спасибо: 2,510
Поблагодарили 2,687 раз(а) в 2,036 сообщениях
KlassP отключил(а) отображение уровня репутации

По умолчанию

Продолжаем зимнюю тему:

Как не замерзнуть в автомобиле зимой



Зима – это вызов для автомобилиста: холодные пуски, обмерзающие стекла, гололед, риск заглохнуть или не завестись где-нибудь в безлюдном месте в лютый мороз. Прошедшая зима показала, насколько суровыми могут быть условия эксплуатации автомобиля в Сибири, когда столбик термометра на протяжении трех месяцев не поднимался выше минус 30 градусов. К счастью, современная техника позволяет пережить холода без особого риска и дискомфорта, просто нужно грамотно подготовить автомобиль к зиме. Для вашего удобства мы собрали наиболее частые рекомендации опытных автомобилистов, которые помогут в подготовке автомобиля к морозам.

Проводим диагностику

Большая часть зимних проблем случаются из-за неисправностей самого автомобиля, ведь зима, как лакмусовая бумажка, мгновенно выявляет и усугубляет проблемы, казавшиеся незаметные летом. Взять, к примеру, ходовую часть: пусть летом скорости выше, зато амортизаторы работают при оптимальной температуре. Зимой же в первые минуты движения амортизаторное масло вязкое, сайлент-блоки – дубовые, соответственно, нагрузки на ходовую часть – огромные. А ездить приходится по надолбам и колеям. Так что если подвеска начала "сдаваться" к осени, зима ее доконает очень быстро. Зимнее покрытие предъявляет повышенные требования к тормозной системе, потому что незаметная летом неравномерность тормозных усилий зимой может обернуться заносом или разворотом. Отдельная статья – исправность двигателя, включая термостат, электрику, топливную систему: от этих узлов зависят и пусковые свойства мотора, и скорость его прогрева.

Поэтому первое, что необходимо сделать – провести диагностику автомобиля и отрегулировать его системы или заменить вышедшие из строя детали. Ведь спеша морозным утром на важную встречу меньше всего хочется оказаться у обездвиженного автомобиля в надежде, что кто-нибудь даст прикурить или поможет отбуксировать машину до ближайшего сервиса.

Оживляем аккумулятор

Большая часть незапусков двигателя обусловлена проблемами с электрооборудованием авто и его источником тока, соответственно – аккумулятором. Так что при подготовке к зиме очень важно убедиться в его работоспособности. Если аккумулятор исправен – отлично, если нет – специалисты должны оценить возможности его "оживления". В зависимости от типа аккумулятора может понадобиться долив дистиллированной воды, зарядка аккумулятора или другие меры. Если же узел "убит", то стоит подумать о его замене, ведь даже когда он худо-бедно крутит стартер летом, при первых же заморозках скиснет окончательно. Мало того, что с понижением температуры увеличивается сопротивление прокручиванию холодного мотора, так еще и падает пусковой ток самого аккумулятора. А если он и так был далек от номинала, не избежать вам плясок вокруг автомобиля или малоприятной процедуры затаскивания аккумулятора на ночь в квартиру.

При работе двигателя температура в подкапотном пространстве достигает +60...+80 градусов, но, к сожалению, даже при кратковременной остановке тепло мгновенно рассеивается в атмосферу. Поэтому многие автомобилисты, как любители, так и профессионалы, пользуются специальными термостойкими одеялами, которые изолируют моторный отсек и позволяют сохранять накопленное за время поездки тепло и во время стоянки. При недолгих остановках (до двух-трех часов) одеяла позволяют пускать двигатель, фактически, при летних плюсовых температурах: ни масло, ни охлаждающая жидкость не успевают остыть до "минуса". Во время ночной стоянки температура, естественно, падает сильнее, но все-таки остается выше окружающей на пять–семь градусов: очень часто именно эти "крохи" отделяют нас от возможности спокойно завести мотор. Однако ни в коем случае не используйте для подобных целей домашние одеяла или другой бытовой текстиль – это очень опасно и может привести к возгоранию.

Автозапуск – решение проблем

Возможно, одним из самых полезных изобретений последних десятилетий являются системы автозапуска, и с каждой зимой все больше автовладельцев оснащают свои автомобили подобными сигнализациями. Не секрет, что перед началом движения в сильный мороз инструкция по эксплуатации обязывает водителей несколько минут прогревать мотор на холостых оборотах. Включать при этом печку бесполезно, да и в принципе вредно для мотора – толку мало, а время прогрева увеличивается. Системы автозапуска позволяют заводить мотор дистанционно или по таймеру и прогревать автомобиль на "автопилоте", сидя в теплой квартире или офисе. А потом садиться и тут же начинать движения с включенной печкой: двигатель-то уже теплый.

Подогреватель и баста

Но самый радикальный способ справиться с большинством зимних проблем – установить автономный предпусковой подогреватель-отопитель. Прежде всего подогреватели необходимы для предотвращения холодного пуска двигателя, так как каждый холодный запуск сокращает ресурс мотора. Принято считать, что каждый зимний пуск двигателя равен 70–200 километрам пробега автомобиля, и только на одних "заводках" за зиму можно "сточить" мотор больше, чем за год теплой эксплуатации. И, конечно, подогреватели обеспечивают нас уютом и теплом, что согласитесь, тоже немаловажно. При этом с подогревателем меньше страдает городская экология: содержание вредных веществ в выхлопных газах прогретого двигателя сокращается на 60–80 процентов.

Подогреватели делятся на два типа: автономные и электрические. Принцип работы электрических подогревателей, которые питаются от бытовой сети в 220 вольт, прост и надежен: он встраивается в систему охлаждения двигателя, нагревая поступающую в него жидкость и вытесняя холодную. При нагреве до 85 градусов подогреватель автоматически отключается. А если на него установить механический таймер, двигатель автомобиля будет прогрет к заданному владельцем времени. По такому принципу работает российский подогреватель марки "Северс-М".

Широко распространены на российском рынке электрические подогреватели норвежской фирмы DEFA, интересы которой в нашей стране представляет компания UltraStar. На сегодняшний день выпускается около 300 типов подогревательных элементов этой марки. Они могут быть установлены практически на любой автомобиль, продаваемый в Европе и России: в общей сложности – это более двух тысяч типов автомобилей. Наибольшим спросом пользуются цилиндрические подогреватели, устанавливаемые в заглушку двигателя. Цены на электрические подогреватели "Северс-М" находятся в диапазоне от 2100 до 2500 рублей. Стоимость подогревателей DEFA не превышает 5500 рублей.

В отличие от электрического автономный подогреватель преобразует энергию сгораемого топлива автомобиля в тепловой эквивалент охлаждающей жидкости. Самые известные из "автономок" – изделия компаний Webasto и Eberspaher. Компактный прибор аккуратно монтируется в моторном отсеке и работает на топливе из бака автомобиля, потребляя при этом всего 0,3–0,5 литра бензина или дизельного топлива в час. Работа подогревателя регулируется автоматически электронным блоком управления в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Момент запуска, режим и продолжительность работы устанавливаются с помощью таймера или систем дистанционного управления. Посредством системы ThermoCall можно управлять работой подогревателя через сотовый телефон. Кроме того, данная система имеет функцию определения координат автомобиля с помощью GPS-позиционирования.

При активации Webasto прогревает охлаждающую жидкость при неработающем моторе. Как только температура достигает 30 градусов, автоматически включается отопитель салона, а при достижении 78 градусов подогреватель переходит в режим поддержания температуры. Соответственно, водитель садится в теплый салон с оттаявшими окнами и начинает движение на прогретом автомобиле: буквально через несколько минут не только охлаждающая жидкость, но и масло достигают рабочей температуры. Автономный подогреватель позволяет безболезненно запускать автомобиль при любых морозах, встречающихся в наших краях (до минус 40–45 градусов). Цены на автономные подогреватели начинаются с 35 тысяч рублей.

Плюсы и минусы подогревателей

Неоспоримым преимуществом электрических подогревателей является в разы меньшая стоимость по сравнению с автономными системами. Нет необходимости задумываться о емкости аккумуляторной батареи, поскольку подогреватель работает от обычной сети. А вот желающим установить автономный подогреватель придется потратиться и на аккумулятор большей емкости. При этом электрические подогреватели фирмы DEFA, помимо прогрева двигателя автомобиля, подзаряжают и аккумулятор. Недостатком электрических "грелок" остается привязанность к сети. Не всегда имеется возможность запитаться от розетки.

Автономные подогреватели хороши тем, что помимо двигателя, прогревают и салон автомобиля. Поэтому водителю не надо прыгать в минус 30 градусов вокруг машины с мыслью: "Где же теплее, на улице или в салоне"? Если автомобиль ночует не у дома, то дистанционное управление бесполезно, вполне хватает таймера. Но приходить лучше не в момент выключения подогревателя, а минут через пять после завершения работы. Аккумулятору требуется время для восстановления сил. Тогда и запустить двигатель будет легче.

А вот заправка некачественным бензином противопоказана не только мотору, но и "автономке". Из-за плохого топлива котел подогревателя забивается нагаром, и, как следствие, ухудшаются его свойства. Если не проводить периодически процедуру очистки, через несколько лет эксплуатации потребуется серьезный и дорогостоящий ремонт. Важно правильно настроить отопительную систему автомобиля, иначе автономная система может сильно посадить аккумулятор. После пользованием автономным подогревателем необходимо проехать семь–восемь километров с оборотами двигателя не менее трех тысяч, чтобы подзарядить аккумуляторную батарею, иначе она постепенно разрядится.

Феноменально

Водителей грузовых автомобилей и больших внедорожников наверняка заинтересуют воздушные отопители (фены) для салонов. Они работают на любом автомобильном топливе и позволяют поддерживать температуру в салоне как на стоянке при выключенном моторе, так и во время движения, если производительности штатной системы отопления недостаточно. Фены повышают комфорт движения и, главное, работают на безопасность, ведь запотевшие или обледеневшие стекла, продрогший водитель и, как следствие, замедленная реакция – прямой путь к аварии. Фены позволяют греться в салоне на стоянке с заглушенным мотором, что существенно снижает расход топлива.


Виталий Щеглов, Керим Ибрагимбеков, 72avto.ru
__________________

В действительности всё выглядит иначе, чем на самом делe.
©


KlassP вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Berimor (06.12.2010)
Старый 06.12.2010, 23:05   #10
Berimor
Старый водолаз
 
Аватар для Berimor
 
Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 7,750
Сказал(а) спасибо: 3,867
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 1,993 сообщениях
Berimor is an unknown quantity at this point

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от KlassP Посмотреть сообщение
не ставьте на ночь автомобиль на "ручник". Пусть стоит на передаче
Цитата:
Сообщение от KlassP Посмотреть сообщение
Системы автозапуска позволяют заводить мотор дистанционно или по таймеру
Один мой знакомый в начале 90-х, придя утром в гараж, застал такую картину - его практически новый японский внедорожник, упершись кенгурятником в стену гаража, протёр покрышки, дисками пропилил не толстый слой бетона на полу, закопался по ось и только после этого, видимо, заглох!
Хорошо ещё стенка была крепкая, а то ушёл бы джип в соседние гаражи,-поискать себе подружку!
Berimor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.12.2010, 23:21   #11
KlassP
Administrator
 
Аватар для KlassP
 
Регистрация: 04.02.2010
Сообщений: 4,441
Сказал(а) спасибо: 2,510
Поблагодарили 2,687 раз(а) в 2,036 сообщениях
KlassP отключил(а) отображение уровня репутации

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Berimor Посмотреть сообщение
Один мой знакомый в начале 90-х, придя утром в гараж, застал такую картину - его практически новый японский внедорожник, упершись кенгурятником в стену гаража, протёр покрышки, дисками пропилил не толстый слой бетона на полу, закопался по ось и только после этого, видимо, заглох! Хорошо ещё стенка была крепкая, а то ушёл бы джип в соседние гаражи,-поискать себе подружку!
Похоже на байку.
У меня был автомобиль с автозапуском.
Так вот, там сделано так, что двигатель может автоматически запуститься, только если система автозапуска сама его заглушила после того, как водитель покинул автомобиль.
Это является гарантией того, что при запуске мотора автомобиль сам никуда не уедет.


* * * * *

Ну а теперь один очень полезный совет.

Как правильно прикуривать от аккумулятора




Ниже приведён проверенный способ “прикуривания”, наиболее безопасный для электрики современного автомобиля.

Инструкция скомпилирована на основе рекомендаций инженеров компании “Форд”, а также дискуссий специалистов по автомобильной электрике на русскоязычных форумах. Тем не менее, следуя инструкции, помните, что действуете на свой страх и риск.

Нам понадобятся
  • Качественный провод-“прикуриватель” достаточной длины и с металлическими зажимами на концах.
  • Автомобиль-“донор” с рабочим заряженным аккумулятором (оба аккумулятора 12-вольтные и у обоих имеется "земля"—один из контактов аккумулятора должен быть замкнут на корпус автомобиля)
  • Защитные перчатки (либо здравый смысл)

Шаг 1. Соединяем провода

Точно соблюдаем последовательность действий.
  • Ставим машину-“донор” рядом с “пациентом”. Внимание! Машины не должны соприкасаться!
  • Выключаем всё электрооборудование автомобилей, в том числе фары.
  • Выключаем двигатель машины-“донора”, открываем капоты.
  • С помощью провода-“прикуривателя” соединяем плюс [+] разряженного аккумулятора с плюсом [+] заряженного.
  • Соединяем минус – заряженного аккумулятора с блоком цилиндров или опорой двигателя машины, у которой сел аккумулятор. Важно: делаем это на максимальном расстоянии от аккумулятора! К минусу (-) севшего аккумулятора не подключаемся!
  • Убеждаемся, что провода не касаются движущихся частей двигателя!

Шаг 2. Запускаем
  • Заводим авто-“донора” (с заряженным аккумулятором).
  • Ждем 5-10 минут.
  • Заводим машину с севшим аккумулятором.
  • Ждем 3 минуты.

Шаг 3. Отсоединяем провода
  • Включаем вентилятор и обогрев стекол машины-пациента. Фары не включаем.
  • Глушим двигатель нашего “донора”.
  • Аккуратно отсоединяем клеммы провода – прикуривателя: сначала минусы (-), затем плюсы (+).
Источник: manual.ru
__________________

В действительности всё выглядит иначе, чем на самом делe.
©


KlassP вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Berimor (08.12.2010)
Старый 08.12.2010, 10:33   #12
Berimor
Старый водолаз
 
Аватар для Berimor
 
Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 7,750
Сказал(а) спасибо: 3,867
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 1,993 сообщениях
Berimor is an unknown quantity at this point

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от KlassP Посмотреть сообщение
способ “прикуривания”, наиболее безопасный для электрики современного автомобиля
Боже! До чего дошёл прогресс! И машину-то нормально не прикуришь!
Честно говоря, я про эти заморочки выслушиваю с 95 года примерно, но так ни разу и не воспользовался!
Единственно, "-" на сдохшей машине действительно, лучше цеплять к движку (т.к. по минусу он соединён со стартером, - основным потребителем при старте). Но вот
Цитата:
Сообщение от KlassP Посмотреть сообщение
на максимальном расстоянии от аккумулятора!
, ИМХО, полный бред! Если кто-то объяснит, буду очень благодарен. Дело в том, что движёк железный. Его электрическое сопротивление - сотые, если не тысячные доли Ома.
При таких токах, которые стартер потребляет, - 200-300 ампер, - совершенно пофиг куда вы "крокодил" прицепите - на 20 см. правее или левее!
А вот провода, действительно, должны быть хорошими. Но в продаже я таких не встречал. Делаю их сам. Многожильный медный провод толщиной в мизинец, крокодилы, пассатижи, 15 минут работы! Служат практически вечно! (если не потеряешь!). А вот "крокодилы" приходится менять раз- в 5-10 лет.
Berimor вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
KlassP (08.12.2010)
Старый 15.12.2010, 23:26   #13
KlassP
Administrator
 
Аватар для KlassP
 
Регистрация: 04.02.2010
Сообщений: 4,441
Сказал(а) спасибо: 2,510
Поблагодарили 2,687 раз(а) в 2,036 сообщениях
KlassP отключил(а) отображение уровня репутации

По умолчанию

Нанимаем "дворников"

Зимние каркасные



Они упакованы в чехлы из тонкой и очень мягкой резины, которая не боится мороза (-40oС), не дает влаге проникнуть внутрь и повредить механизм равномерного прижимания щеток к стеклу. Поэтому им не грозит обледенение. А так как металлические части дворника защищены от коррозии, то это увеличивает срок службы изделия.

Бескаркасные



Отличаются от обычных каркасных тем, что в конструкции стеклоочистителей полностью отсутствуют скобы и шарниры, так называемые коромысла. Бескаркасные дворники имеют дугообразную форму, что обеспечивает наиболее равномерный прижим рабочего элемента щетки к стеклу. А еще безусловным плюсом таких щеток являются сохранение необходимой упругости при низких температурах и отсутствие обледенения. Бескаркасные щетки можно эксплуатировать круглый год. Конструкция таких дворников позволяет без особых проблем менять очищающий элемент, что существенно продлевает срок эксплуатации. И каркасные, и бескаркасные выпускаются для всех типов и моделей автомобилей отечественного и импортного производства.

Со спойлером



Такая фишка больше необходима любителям погонять на большой скорости. Почему? Дело в том, что на высоких оборотах щетка перестает хорошо чистить, оставляя на стекле полосы, и стремится оторваться от «лобовика». Это сказывается закон аэродинамики - воздушный поток врезается в резиновую часть дворника и создает подъемную силу. Спойлер в таком случае создает прижимную силу и удерживает щетки на месте. Тем самым улучшается их работа.

С подогревом



По сути, это гибкая пластина нагрева (полиэфирная пленка с нанесенным на нее нагревательным элементом). Она продается как в комплекте со щетками, так и отдельно. И клеится липкой стороной на внутреннюю поверхность стекла в том месте, где останавливается дворник.

Хорошая подмога водителям, ведь каждый сталкивался с тем, что либо щетка примерзает к стеклу, либо на нее намерзает лед, и тогда водителю не остается ничего другого, как рукой очищать лобовое стекло на каждом перекрестке. Благодаря пленке каркас щетки постоянно остается теплым, а ворс не обмерзает.

ВАЖНО!

Обледеневшие летние дворники очистить на морозе не так-то просто. Если, к примеру, по ним сильно постучать скребком, то может деформироваться резинка и нарушится сама конструкция.
kp-avto.ru
__________________

В действительности всё выглядит иначе, чем на самом делe.
©


KlassP вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Berimor (16.12.2010), Ежиша (16.12.2010)
Старый 16.12.2010, 10:47   #14
Berimor
Старый водолаз
 
Аватар для Berimor
 
Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 7,750
Сказал(а) спасибо: 3,867
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 1,993 сообщениях
Berimor is an unknown quantity at this point

По умолчанию

KlassP, Последние года 4 на всех своих машинах перешёл на бескаркасные. И использую их круглогодично. Важно менять их ежегодно! Какие бы щётки не покупались в процессе экспериментов, больше года не служили абсолютно эффективно ни одни. Дело, видимо, в том, что рабочая кромка щёток в процессе эксплуатации из прямоугольной становится округлой - резина стирается. И если летом такие щётки ещё как-то справляются со своей задачей, то зимой начинаются проблемы - грязные полосы на стекле.
Ещё интересное наблюдение сделал - на качество работы всей системы влияют и поводки дворников. Если возраст машины составляет более 3 лет, пружины в поводках, прижимающие их к стеклу, растягиваются, "устают". Ржавеет и шарнир-узел обеспечивающий откидывание дворника от стекла. А так как стекло автомобиля имеет неоднородную криволинейность, начинаетсятся "халтура" в работе щеток.
Конечно, это всё прописные истины для водителя со стажем...Но, может кому-то из начинающих поможет съэкономить время и деньги.
P.S. Небесполезным бывает время от времени снимать щётки и мыть их дома под горячей водой с мылом или средством для мытья посуды. Вы удивитесь, сколько жирной грязи нефтехимического происхождения на них скапливается!
Berimor вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
KlassP (16.12.2010)
Старый 16.12.2010, 11:36   #15
Berimor
Старый водолаз
 
Аватар для Berimor
 
Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 7,750
Сказал(а) спасибо: 3,867
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 1,993 сообщениях
Berimor is an unknown quantity at this point

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от KlassP Посмотреть сообщение
щетки постоянно остается теплым, а ворс не обмерзает.
????????????????????????????

Так что, клейте обогреватели щёток туда, где у вас ВОРС!!!
Berimor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2010, 12:27   #16
KlassP
Administrator
 
Аватар для KlassP
 
Регистрация: 04.02.2010
Сообщений: 4,441
Сказал(а) спасибо: 2,510
Поблагодарили 2,687 раз(а) в 2,036 сообщениях
KlassP отключил(а) отображение уровня репутации

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Berimor Посмотреть сообщение
ворс не обмерзает.

????????????????????????????
__________________

В действительности всё выглядит иначе, чем на самом делe.
©


KlassP вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2010, 13:17   #17
Berimor
Старый водолаз
 
Аватар для Berimor
 
Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 7,750
Сказал(а) спасибо: 3,867
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 1,993 сообщениях
Berimor is an unknown quantity at this point

По умолчанию

KlassP, Это где ж ты такую красоту нашёл?
Всё-таки думаю, что для подогрева ворса больше подходят накидки на сиденье "Емеля" или аналогичные!
Berimor вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
KlassP (16.12.2010)
Старый 16.12.2010, 13:22   #18
KlassP
Administrator
 
Аватар для KlassP
 
Регистрация: 04.02.2010
Сообщений: 4,441
Сказал(а) спасибо: 2,510
Поблагодарили 2,687 раз(а) в 2,036 сообщениях
KlassP отключил(а) отображение уровня репутации

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Berimor Посмотреть сообщение
Это где ж ты такую красоту нашёл?
Это эксклюзив. Выпускаются ЗАО "Опытное объединение ОСТРОВОРС"
Устанавливаются на а/м, эксплуатируемые в зимний период на Островке.
__________________

В действительности всё выглядит иначе, чем на самом делe.
©


KlassP вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2010, 13:24   #19
Ежиша
Administrator
 
Аватар для Ежиша
 
Регистрация: 04.02.2010
Сообщений: 3,516
Сказал(а) спасибо: 1,725
Поблагодарили 1,676 раз(а) в 977 сообщениях
Ежиша is on a distinguished road

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от KlassP Посмотреть сообщение
Устанавливаются на а/м, эксплуатируемые в зимний период на Островке.
А мне?
Ежиша вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2010, 13:25   #20
Berimor
Старый водолаз
 
Аватар для Berimor
 
Регистрация: 14.02.2010
Сообщений: 7,750
Сказал(а) спасибо: 3,867
Поблагодарили 2,791 раз(а) в 1,993 сообщениях
Berimor is an unknown quantity at this point

По умолчанию

Цитата:
Сообщение от KlassP Посмотреть сообщение
ОСТРОВОРС
Супер! Где-то как-то был конкурс фото-жаб. Этот шедЁвр пошёл бы вне конкурса!!! Равных просто нет!
Berimor вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
KlassP (16.12.2010)
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Быстрый переход


Часовой пояс GMT +4, время: 14:32.


Работает на vBulletin® версия 3.7.2.
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
OstrovOK